0
settings
الوضع الليلي
moon
انماط الصفحة الرئيسية arrow
EN
1
المرجع الالكتروني للمعلوماتية

الجغرافية الطبيعية

الجغرافية الحيوية

جغرافية النبات

جغرافية الحيوان

الجغرافية الفلكية

الجغرافية المناخية

جغرافية المياه

جغرافية البحار والمحيطات

جغرافية التربة

جغرافية التضاريس

الجيولوجيا

الجيومورفولوجيا

الجغرافية البشرية

الجغرافية الاجتماعية

جغرافية السكان

جغرافية العمران

جغرافية المدن

جغرافية الريف

جغرافية الجريمة

جغرافية الخدمات

الجغرافية الاقتصادية

الجغرافية الزراعية

الجغرافية الصناعية

الجغرافية السياحية

جغرافية النقل

جغرافية التجارة

جغرافية الطاقة

جغرافية التعدين

الجغرافية التاريخية

الجغرافية الحضارية

الجغرافية السياسية و الانتخابات

الجغرافية العسكرية

الجغرافية الثقافية

الجغرافية الطبية

جغرافية التنمية

جغرافية التخطيط

جغرافية الفكر الجغرافي

جغرافية المخاطر

جغرافية الاسماء

جغرافية السلالات

الجغرافية الاقليمية

جغرافية الخرائط

الاتجاهات الحديثة في الجغرافية

نظام الاستشعار عن بعد

نظام المعلومات الجغرافية (GIS)

نظام تحديد المواقع العالمي(GPS)

الجغرافية التطبيقية

جغرافية البيئة والتلوث

جغرافية العالم الاسلامي

الاطالس

معلومات جغرافية عامة

مناهج البحث الجغرافي

قم بتسجيل الدخول اولاً لكي يتسنى لك الاعجاب والتعليق.

العوامل الرئيسية المؤثرة على عملية نقل الركاب إن حركة نقل

المؤلف:  د. هيثم هاشم ناعس

المصدر:  جغرافية النقل

الجزء والصفحة:  ص 81 ـ 83

2026-08-25

15

+

-

20

الركاب ودرجة فاعليتها ترتبط بالعوامل التالية:
1ـ عدد السكان ودرجة تركزهم في الإقليم أو المدينة أو المراكز الإدارية الأخرى، حيث إن فاعلية حركة النقل تزداد في المناطق التي ترتفع فيها الكثافة السكانية والعكس يكون في المناطق التي يقل فيها عدد السكان.
2ـ الحالة المادية للسكان: فإن عدد السكان لا يمكن أن يحدد بمفرده درجة فاعلية عمل وسائل النقل في مجال نقل الركاب، حيث إن المستوى المادي للسكان ومقدار الدخل الوطني والحالة المادية للأفراد تحدد بالتسالي إمكانية الانتقال والحركة فهي تزداد مع ارتفاع تلك المستويات في حين أنها تتدنى كثيرا في حال ترداد مع ارتفاع فى حين أن تدني المستوى المادي للسكان، وتنحصر عملية الانتقال هنا في تأمين أهم الحاجات الضرورية التي لا بد منها، في حين تتنحى حاجات الانتقال الأخرى الترفيهية أو السياحية مثلاً.
3ـ درجة التخصص الاقتصادي للإقليم أو المراكز السكانية: ترتفع فاعلية وعمل مختلف وسائل النقل والمواصلات في الأقاليم أو المراكز الصناعية، حيث تزيد في تلك المواقع متطلبات الانتقال والحركة السكانية، على عكس المناطق ركة المسك الزراعية مثلاً أو الرعوية.
4ـ الموقع الجغرافي: كلما كان هذا الموقع جيداً وملائماً من الناحية الطبيعية والنواحي الأخرى المتعلقة بذلك كلما زادت حركة النقل وفاعليتها باتجاه تلك المواقع.

5ـ الموقع الإداري والاقتصادي للإقليم حيث يتجه السكان من مختلف الأنحاء والأطراف باتجاه المراكز الإدارية والاقتصادية، حيث تتركز هنا معظم الهيئات الإدارية والسياسية والثقافية والتعليمية والمؤسسات الإنتاجية والخدمية فهي بذلك تشكل مراكز جذب و استقطاب أحركة السكان.
6ـ نوعية وخواص شبكة النقل والمواصلات في الإقليم فإن توفر طرق المواصلات الحديثة والسريعة التي تؤمن السير المريح لوسائط النقل وبالتالي للركاب الذين يستخدمون تلك الوسائل، وهذا ما يشجعهم على الانتقال والحركة للغايات المختلفة الضرورية منها بشكل خاص، أو الثانوية التي تكون لغايات الترفيه والنزهة وغيرها التي قد لا يقوم بها جميع السكان، في حال عدم قدرتهم المادية على ذلك.

 

 

 

لا توجد تعليقات بعد

ما رأيك بالمقال : كن أول من يعلق على هذا المحتوى

الاكثر قراءة في جغرافية النقل

اشترك بقناتنا على التلجرام ليصلك كل ما هو جديد