في المراحل السابقة من هذه الدراسة توصلنا إلى بعض النتائج المتحققة من معاملة كل من اسفلت بيجي والقيارة مع البولي ستايرين وبطرائق مختلفة ، وسعياً لإدراك مسببات اختلاف درجة التذاوب الحاصلة ما بين البولي ستايرين وكل من اسفلت بيجي والقيارة ارتأينا ان نقوم بتجزئة اسفلت بيجي والقيارة كلٌ على حده بتقنية التجزئة بالمذيبات  بهدف تبسيطه إلى مكوناته الأساسية ومن ثم معالجتها مع البولي ستايرين ودراسة تأثير الكبريت على التجانسية.

يزودنا الجدول (22) بالنسب المئوية لبعض المكونات الأساسية التي تم فصلها من اسفلت بيجي والقيارة.

نلاحظ من خلال الجدول السابق ان نسبة الاسفلتين والراتنجات الصلبة في اسفلت القيارة اكثر من نسبتها في اسفلت بيجي وهذا يعود إلى الطبيعة الارومية لاسفلت القيارة ، بينما نجد ان نسبة الراتنجات اللينة في اسفلت بيجي اكثر من نسبتها في اسفلت القيارة ، وقد أثبتت دراسة سابقة  ان نسبة الكاربون الارومي هو الغالب على تركيب الاسفلتين والراتنجات الصلبة ، بينما يسود الكاربون البارافيني في الراتنجات اللينة.