قيم الغازات الذائبة التي يكون لها معنى خاص

هناك سؤالان يجب الاجابة عليهما أولاً:

١ - هل قيم الغازات الذائبة المقاسة أكبر من حساسية طرق التحليل أو حساسية المعدات ؟

٢ - اذا كانت الإجابة نعم، فهل الغازات الذائبة كافية لتبرير البحث عن أن هناك عطل بالمحول ؟

إجابة السؤال الأول تعتمد على طرق التحليل ، ونوع المعدات المستخدمة ، وتحدد المواصفات القياسية العالمية 567 IEC قيم حساسية التحليل، إذ يجب التأكد من أن قيمة الغازات المركزة بالزيت تكون على الأقل عشرة أمثال قيمة حساسية الغاز بالزيت.

لأجابة السؤال الثاني يجب معرفة أنه نتيجة التشغيل العادي يحدث تشكيل للغازات، ولا يكون هناك أي أعطال، كذلك في المحولات الجديدة أي المحولات التي تم اعادة ملئها بالزيت ، يمكن أن تتكون غازات بالزيت، مصادر هذه الغازات يمكن تلخيصها كالآتي:

١ - تتشكل غازات خلال عمليات التكرير ، ولا يمكن التخلص منها بواسطة عمليات طرد الغازات من الزيت.

٢-غازات تتشكل خلال عمليات التجفيف وغمس المحولات في المصنع .

٣ - غازات تتشكل نتيجة أعطال سابقة ولم يمكن التخلص منها بالكامل أثناء عمليات التكرير.

٤ -غازات تتشكل أثناء عمليات التصليح مثل لحام النحاس ، ...

للتغلب على هذه المشاكل ، تقترح المواصفات العالمية القياسية ، أن يتم عمل تحليل للغازات الذائبة بعد تشغيل المحول، وتسمى (Benchmark) وتعتبر كمرجع للمحول عند عمل تحليل لغازات المحول بعد ذلك، وتختلف من محول إلى محول آخر.

خلال عمليات التشغيل العادي ، يمكن أن تتشكل غازات اول وثاني أكسيد الكربون (CO, CO₂)، وعلى ذلك فان جميع الغازات تتركز بنسبة أكبر كلما زاد عمر المحول (على الرغم من أن بعض القيم تستقر نتيجة تغيير الهواء أعلى الخزان الاحتياطي)، وتتغير القيمة الحقيقية لتركيز الغازات بالزيت لمحولات ذات أعمار مختلفة تغيراً كبيراً حسب طريقة التشغيل وتصميم المحولات ، ولهذا يوصى دائماً بأن تكون هناك قيم مسجلة للغازات المركزة بالزيت لكل محول عند الأعمار المختلفة.

اذا كانت نتائج تحليل زيت المحول ، أثناء اختبار دوري ، غير مطابقة لقيم نتائج المصنع ، فليس من الضروري الحكم بأن النتائج تدل على وجود عطل بالمحول، ولكن تشير فقط إلى أنه يجب الاهتمام والعناية أكثر بهذا المحول.

ولكن اذا تعدت نتائج الغازات الذائبة قيماً معينة ، يجب في هذه الحالة الرجوع إلى القيم القياسية ومعرفة نوع العطل.